租金是造价的 1.36 倍，中远海特为什么还是租了 6 艘重吊船

一艘 6 万吨级多用途重吊船，是专门用来装那些"太大、太重、太精密"的东西的——风电叶片、大型工程机械、模块化工厂设备。这类船不跑标准集装箱航线，也没有稳定的班期，它的生意跟着重大装备的出口订单走。

9 月 29 日，中远海特披露了两份公告，方向正好相反：一边向四家金融租赁公司租入 6 艘，一边委托船厂建造 8 艘。租的那 6 艘，出租人是中信金融租赁、工银金融租赁、招银金融租赁和浙银金融租赁，总租期约 20 年，光租租金约 6.1 万元/天/艘。

把这两件事换算到同一把尺子上，会先看到一个不太舒服的数字。

例如：把"租 6 艘"和"造 8 艘"放到同一个口径
年租金：6.1 万元/天/艘 × 6 艘 × 365 天 = 1.3359 亿元（公告口径 1.34 亿元）
单艘造价：26.24 亿元 ÷ 8 艘 = 3.28 亿元
单艘光租 20 年租金：1.3359 × 20 ÷ 6 = 4.45 亿元
年租金 ÷ 单艘造价：2226 万元 ÷ 32800 万元 = 6.79%
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复核依据：租金单价、租期、船数取自光租公告；船价与船数取自同日建造公告。年租金复算 1.3359 亿元与公告披露的 1.34 亿元相互校验。租期为"约 20 年"，故 20 年总额为量级估算。

4.45 亿元对 3.28 亿元，大约是 1.36 倍。只看这个倍数，租似乎明显更贵——毕竟 20 年租期结束，船还在出租人手里。但同一批公告里还藏着一个数字，正好解释了中远海特为什么仍然选择租。

委托建造项目经测算的内部收益率约 6.64%，静态投资回收期 12.51 年。而光租的年租金除以单艘船价，是 6.79%。两个数字来自两份互不相关的公告、两种完全不同的算法，却落在几乎同一个点上。

这意味着一件事：在这笔交易里，租赁的资金成本和中远海特自己造船的资金成本，几乎没有差别。

如果出租人的资金回报率与承租人自己造船的收益率一致，那么选择租的理由就不在"哪个更便宜"，而在别的地方。

租的不是省钱，是弹性

重吊船是特种船，货种集中、周期性明显。一批风电项目集中发货，运力立刻紧张；项目收尾，船可能就要等货。对这类资产，把 20 年的资本占用和残值风险攥在自己手里，未必是最优解。

更值得注意的是承租主体的安排。这次出面的是全资子公司厦门中远海运特种运输有限公司，而四家金融租赁公司共同承接 6 艘船——等于把单船风险分散给了四个不同的资金方。这种"多方联合、分散持有"的结构，在大型船队更新里越来越常见。

还有一个容易被忽略的技术细节：这次是光租，不是期租。光租只租船壳本身，船员配备、保险、维护保养全部由承租人负责。所以 1.34 亿元是纯资产端的支出，不是这条船的全部运营成本。看到"年租金 1.34 亿元"就推算单船经营成本，会低估一大截。

公告里的表述是"推进船型迭代升级、提升盈利能力"，以及建造项目"能够发展和优化公司多用途重吊船队运力，促进船队结构健康发展"。翻译一下：现役船型老了要换，但新的运力需求有多大、能持续多久，谁也说不准。租来的船可以在租期结构上做安排，自己造的船要背 20 年。

中远海特 2026 年中期收入 144.46 亿元、归母净利润 13.71 亿元。以这个体量，26.24 亿元造 8 艘船并非拿不出钱，但一次砸下去，未来十几年的运力结构就被锁死了。

数据来源：① 《中远海运特种运输股份有限公司第九届董事会第十三次会议决议公告》（2026-09-29 表决，巨潮资讯网）；② 《关于全资子公司光租 6 艘 6 万吨级多用途重吊船的公告》——出租人四家、租期约 20 年、光租租金 6.1 万元/天/艘（含税）、年租金约 1.34 亿元；③ 《关于委托中远海运重工建造 8 艘 6 万吨级多用途重吊船暨关联交易公告》——船价不超过 26.24 亿元（不含税）、内部收益率约 6.64%、静态投资回收期 12.51 年；④ 公司 2026 年中期收入 144.46 亿元、归母净利润 13.71 亿元。