全球租赁市值榜：19 家公司里，4 家设备租赁拿走一半

"租赁"这个词平常被拆成很多互不相干的生意：租车、租飞机、租集装箱、租挖掘机、租仓库。把它们放进同一张榜单里排序，才会发现它们之间的体量差距有多大。

一份 10 月 6 日的全球租赁与租赁服务行业市值榜，覆盖了 19 家市值 20 亿美元以上的公司。前三名分别是以设备租赁为主业的联合租赁（672.6 亿美元）、同样做设备租赁的 Sunbelt Rentals（321.9 亿美元），以及飞机租赁龙头 AerCap（230.6 亿美元），三家合计 1,225.1 亿美元。

把 19 家按赛道重新归集

榜单原始字段里，"细分"一列需要重新归集才有意义。归集之后，各赛道的市值分布是这样的：

例如：按细分赛道归集（单位：十亿美元）

榜单市值合计：217.39 十亿美元（19 家逐项求和复算一致）
CR3 =（67.26 + 32.19 + 23.06）÷ 217.39 = 56.35%
CR5 = 145.01 ÷ 217.39 = 66.71%
设备租赁 4 家 ÷ 19 家 = 21.1% 的公司数 → 50.01% 的市值

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复核依据：19 家市值逐项求和 = 217.39 十亿美元，与分赛道归集后的合计一致。"细分"一列本页为编辑归类，便于横向理解，非榜单原始字段；模块化与特种已并入 WillScot、McGrath RentCorp、Custom Truck One Source 三家。

21.1% 的公司数，贡献了 50.01% 的市值。这是这张榜最值得记住的一条。

设备租赁是租赁行业里最大的单一赛道——它只用了约五分之一的公司数，就占了一半市值。

冠军的体量：一家顶六家

集中度还可以换个角度看。排在第一的联合租赁，市值 672.6 亿美元，比榜单第 4 到第 9 名六家公司加起来还多。

例如：头部集中度的两种读法

第 4—9 名合计：11.91 + 10.59 + 9.06 + 8.05 + 8.00 + 6.51 = 54.12 十亿美元
联合租赁 67.26 十亿美元 ÷ 54.12 = 1.24 倍 → 一家超过这六家之和

另一组对照：
联合租赁 67.26 ÷ 渤海租赁 3.32 = 20.3 倍

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复核依据：11.91 + 10.59 + 9.06 + 8.05 + 8.00 + 6.51 = 54.12；67.26 ÷ 54.12 = 1.243；67.26 ÷ 3.32 = 20.26。CR3 为 56.35%、CR5 为 66.71%，说明行业市值高度集中在少数头部公司。

中国公司在榜上的位置

19 家里，中国公司只有一家：渤海租赁，排第 16 位，市值 33.2 亿美元，业务横跨飞机与集装箱。如果把中银航空租赁（BOC Aviation，第 9 位、65.1 亿美元）和 Tokyo Century（第 7 位、80.5 亿美元）一起算作亚洲代表，三者构成亚洲在榜上的主要席位。

两家中国公司合计 98.3 亿美元，占榜单的 4.52%。而联合租赁一家就相当于渤海租赁的 20.3 倍。这个倍数不代表经营能力的差距，更多反映的是两个市场的估值逻辑与业务结构差异——设备租赁是重资产、高杠杆、现金流稳定的生意，在成熟市场能获得很高的估值倍数；而横跨飞机与集装箱这类长周期资产，估值弹性反而更大。

这张榜真正的用法

对做租赁业务的人来说，榜单的价值不在排名，而在量级校准。它给出了一个可供参照的坐标系：设备租赁在全球租赁行业里是体量最大的赛道，飞机租赁和车队管理是第二梯队，而模块化空间、轨道车辆、特种车辆这些细分，规模要小一个数量级。

如果要在国内找一个对标，渤海租赁的 33.2 亿美元市值能够说明一件事：中国租赁公司的体量，与全球头部还有很大的距离，而这个距离主要落在"设备租赁"这个最大赛道上——因为榜单前四的设备租赁公司里，没有一家来自中国。

这既是差距，也是空间。

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数据来源：① 第三方全球租赁与租赁服务行业市值榜（2026-10-06），覆盖 19 家市值 20 亿美元以上的公司，单位统一为十亿美元；② 榜单各公司"细分"标签与业务描述（榜单原始字段与公司公开资料）。