冬季枯水期疏浚窗口开启：长洲船闸应急清淤与「浚广」施工前检查，挖泥船租赁走俏

四则通告，四种限定

进入冬季枯水期，水位下降、水流放缓，航道内经年淤积的泥沙迎来集中清理窗口期，疏浚、挖泥船租赁业务也随之进入年内偏紧张的阶段。11月9日前后集中放出的四则通航通告，表面看都围绕航道清淤，但各自附带的约束条件差别很大：浔江长洲水利枢纽一、二线船闸下引航道应急清淤，工期锁定在11月10日至19日；茂名港博贺港区发布的是“浚广”轮开工前安全专项检查通知，只是施工前置核验，并不代表当天就进场作业；随塘公路1111号码头疏浚工程，作业时间覆盖11月11日至12月31日，支持昼夜施工；宜昌至腰店子段的夜间禁航疏浚项目，则只是将作业延期到11月15日。

拆开来看，首先要区分发布主体和文件属性。长洲船闸这份《关于浔江长洲水利枢纽一线二线船闸下引航道应急清淤疏浚的通告》，文号桂航通〔2026〕0947号，由梧州海事局11月9日对外发布，施工单位为广西桂河水利水电有限公司，施工水域长约1420米、宽57米，投入船舶包括长洲06、长洲08以及粤新会货218。这里要留意，发文单位是海事部门，不是枢纽运营方，这份通告只管施工期间的通航秩序和作业水域，不涉及船闸内部调度规则。剩下三份里面，浦东、长江海事局出具的属于施工作业通告，茂名这份只是开工前检查告知，文件性质不能混为一谈。

半幅通航与夜间禁航

长洲这个项目最容易被误读成全线停航。通告明确采用左右分幅、半幅通航半幅施工的方案，一侧清淤的同时另一侧正常通行，属于边通航边施工，既没有断航，船闸也没有关闭。这种模式对施工方的约束反而更强：作业空间被压缩在单侧水域，挖泥船定位、运泥船进出，还要和过往船舶错船避让，单日有效作业时长远低于全封航工况，工期却只有十天。租赁方在排布船期的时候，要按照半幅作业的效率测算台班，不能直接套用水域全封闭的理想施工节奏。举个例子，同样1420米的航道，半幅施工意味着有效作业宽度直接减半，抓斗或者耙吸设备单次疏浚覆盖范围缩水，要完成同等土方量，往返作业次数就要增加，对应的船期、计租天数都要预留余量。

作业时段是第二个关键变量。浦东海事局11月9日发布沪航通〔2026〕1046号通告，对应随塘公路1111号码头疏浚工程，作业窗口为11月11日至12月31日，昼夜均可施工，作业水域位于长江口，主施工船为抓斗挖泥船全通浚401，配套备用船和多艘运泥船，风力大于7级、能见度不足1000米时停工。长江海事局宜航通〔2026〕0044号通告，只是把长江干线航道维护项目里宜昌至腰店子段的夜间疏浚延期至11月15日，原定作业时段是每日凌晨1点至5点。它既不是长江干线全线封航，也不等于整个航道维护项目延期；同期还有其他独立疏浚通告并行推进，不能打包理解成长江全线管制。

机种跟着工况走

船型选择这块，“浚广”轮是很好的参照样本。该船归属中交广州航道局，是国内首艘35000方级耙吸挖泥船，最大舱容38528立方米，总长198米，最大挖深120米；按舱容口径统计，它是亚洲第一、全球第二。提到这个排名，一定要带上限定条件：国内自主建造、按舱容口径统计的耙吸挖泥船，少了这些前提，很容易和按总功率、最大挖深统计的榜单混淆。11月9日的消息显示，茂名博贺海事部门当时开展的只是开工前安全检查，核验船舶状态、相关资质，并不是同步开展疏浚作业。

现场工况决定适配船型。耙吸船自带泥舱，可以航行中完成吸泥作业，适合开阔水域、长距离输泥和吹填工程，“浚广”这类大舱容船就适配这类场景；抓斗挖泥船依靠吊机定点挖掘，更适合码头前沿、泊位区域以及障碍物周边的精细化清挖，随塘公路1111号码头选用全通浚401做主船，正是匹配这个需求。挖泥船常见类型还有绞吸、链斗、铲斗、吸盘等，但这四份通告里明确点名的只有耙吸和抓斗，不能笼统说这批项目都在用绞吸船。

租船前要锁的三件事

落到挖泥船租赁实操层面，有三个要点必须提前敲定，刚好对应前面这些通告约束。第一是调船安排：半幅航道施工、码头定点清淤，对船型、吃水、泥舱或是抓斗配置要求不一样；船舶从哪个基地调遣、进场是否需要过闸、调遣天数算不算租金，全部要写进合同。第二是海事许可边界：作业水域、允许施工时段、停工触发条件、运泥船航行路线，全部以海事通告为准，许可范围之外，不能自行加班赶土方量。第三是船期复核：把十天应急工期、昼夜作业窗口、夜间限时施工的安排逐条对齐，提前预留大风、低能见度带来的停工缓冲期。

这三件事本质上指向同一本成本账。半幅施工压缩有效工时，船舶调遣进场也要占用时间，如果租金简单按自然日结算，承租方很可能因为等通航窗口、避让船舶、气象停工白白付费。更稳妥的方式，是把台班、有效作业小时、停工免责条款分开约定，而不是只报一个打包日租价。通告里标注了备用船、配套运泥船，说明设备临时停工属于常态，所以备用船顶替方案、替补船舶计价标准，也要在合同附件里写清楚。船期细化到每一天，才能分清哪些时段可以全天作业，哪些只能夜间施工。

冬季枯水期本身就是窗口期，而海事通告又把这个窗口期，切割成不同水域、不同时段、不同通航规则的小块。长洲的半幅通航、浦东码头的昼夜施工、宜昌段限时夜间作业，再加上茂名港区只是前置检查、暂不施工的时间差，合在一起才是租赁排期的真实基底。船型匹配工况，作业边界跟着通告走。承租方把调船、许可、船期三件事落实到位，才不会拿着大舱容耙吸船参数，去对接码头前沿需要定点精挖的项目。枯水窗口期一过，水位、水流条件都会变化，后续补疏浚产生的成本，往往远高于前期逐条核对通告的功夫。